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哈弗F7x改變國產轎跑SUV市場新格局!

字號: 2019-06-10 17:42 來源:

核心提示:如今,越來越多的90后成為有車一族,他們在選車時更看重一輛車型的外觀設計和科技配置。各大廠商認識到這些之后,開始針對年輕人打造屬于他們的新產品,例如很多人都喜歡的SUV車型,

如今,越來越多的90后成為有車一族,他們在選車時更看重一輛車型的外觀設計和科技配置。各大廠商認識到這些之后,開始針對年輕人打造屬于他們的新產品,例如很多人都喜歡的SUV車型,在年輕人的眼中看起來雖然實用性不錯,但是少了一些鮮明的個性,正因如此,最近幾年轎跑SUV開始逐漸流行起來,受到大票追求個性的年輕人喜歡。最近身邊不少小伙伴來咨詢買轎跑SUV的問題,哈弗F7x和馬自達CX-4選誰好?今天我就和大家一起對比一下,看看哪款能脫穎而出。

轎跑SUV受到以90后為首的年輕消費群體青睞

首先在外觀感受上,馬自達CX-4運用的是家族式設計語言,但是由于已經上市多年,現在再來看的話,少了一些新鮮感,前臉看起來也略顯臃腫和平淡。

而哈弗F7x則更深刻的get到了這一消費需求,讓整個前臉看起來更精干運動一些,還帶有一點侵略感。與整車線條輪廓結合,哈弗F7x看起來要比CX-4在整車造型上更加協調,更顯力量感。

馬自達CX-5的長寬高分別是4633×1840×1535mm,軸距2700mm;哈弗F7x長寬高分別是4620×1846×1660mm,軸距2725mm。從數據可以看出F7x的長度雖然不及CX-4,但是在車寬、車高和軸距上都要優于CX-4。這證明在同為轎跑SUV造型的外觀設計下,F7x在車內的縱向、橫向和頭部空間要比CX-4更富裕,并且還獲得了更大的后備箱空間,更適合家用。

動力表現難分伯仲?

馬自達在動力和操控上的一直都可圈可點,創馳藍天技術和底盤調校方面的豐富經驗,CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發動機,均匹配6AT變速箱,最大功率分別為158馬力和192馬力,峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。

在實際駕駛中,CX-4發動機與變速箱配合默契,動力輸出線性,操控感很好,對于駕駛者來說,具有很高的可玩性,但因為更強調運動的調校,該車的舒適性相對較差,隨著年輕消費群體愈發挑剔,這一點成為了CX-4的一個槽點。

另一方面,哈弗F7x搭載榮獲中國心十佳發動機稱號的2.0TGDIT發動機+具有世界十佳變速器榮譽的7DCT濕式雙離合變速器的黃金動力組合,搭配四驅動力系統,7.5s之內加速破百,0.2秒快速換擋,95%傳動效率,擁有最卓越的極致動力性能。從動力參數來看,哈弗F7x動力更強勁, 1.5T車型在1400-3000轉時即可迸發285牛·米的峰值扭矩,2.0T車型在2000-3000轉即可達到385牛·米的峰值扭矩,低轉速高扭矩的特點可以使車輛起步時就快人一步,也更適合城市中走走停停的擁堵路況,還能降低油耗。

實際試駕中,哈弗F7x動力響應迅速,起步階段發動機動力隨踩隨有,進入高速階段后,也能給予駕駛者所需的更強動力,并且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。這一點哈弗F7x的表現明顯比馬自達CX-4更好,更能滿足年輕消費者的挑剔。

此外,馬自達CX-4的隔音差一直也是其槽點之一,但哈弗F7x的NVH表現比較出色,實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好,帶來了更為舒適的駕乘體驗。

內飾和配置也要與時俱進!

來到車內,CX-4的中控布局就是常規的T字型對稱設計,沒有特別突出的運動感,而且稍顯廉價。

而F7x的中控布局呼應了外觀上的運動感。第一眼看到整個中控,給人的感覺就是很有設計感:更偏向駕駛員一側的中控臺設計,大面積的炭纖維花紋飾板,三幅方向盤,全液晶儀表,嵌入式中控屏,電子檔把,以及座椅和門板上的拼色裝飾,細節上隨處可見的縫線,都能讓人在看到的第一瞬間產生“還挺運動”的感覺。另外內飾用料上也是“以軟為主”的風格,具有不錯的品質感。

配置上哈弗F7x該車擁有12.3寸全彩數字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏,支持中控屏與手機、儀表雙屏聯動;其搭載的科大訊飛人工智能語音系統,最高識別率97%,可覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、咨詢、車輛控制等六大類。

提供的T-BOX車聯網系統,整合智能四維圖新導航系統、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。

而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置,在智能網聯方面基本還停留在幾年前的水平,全系車型都未配備車聯網功能。這顯然不符合時下年輕消費群體的需求,哈弗F7x已經可以用大屏打一局手游了,馬自達CX-4還停留在用CD聽歌的水平,這幾乎是一個時代的差距了,這無疑反映出兩個品牌對于市場需求變化的反應速度,前者是引領者,而后者似乎連追隨的腳步還欠缺。

在智能化方面,首先說一下關注度較高的L2級自動駕駛技術,集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、HMA智能遠近光輔助等。自動駕駛技術在日漸普及,現在市場中一款車有沒有自動駕駛的相關配置,已經成了是否值得購買的衡量標準之一。馬自達CX-4的自動駕駛相關配置出現在售價21.58萬元的頂配車型上,但也只是配備了自適應巡航系統;哈弗F7x的相關配置在售價13.69萬元的版本上就已經開始配備,并且是一整套L2級自動駕駛配置。所以我認為哈弗F7x不僅是做到了搭載自動駕駛技術,還在普及自動駕駛上走在了老前輩前面。

同時,哈弗F7x智能自動泊車前后共配備12個雷達探頭,支持平行泊車、垂直泊車。對于年輕的小姐姐們來說,自動泊車功能是有如神助,能夠幫助駕駛技術不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。

最后歸納總結

曾幾何時,SUV+Coupe組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLECoupe等高階選手的角力場。如今,這股年輕風潮正在成為汽車市場中的新high點,特別是對于疲態初現的SUV市場。從轎跑SUV車主的調查數據來看,他們雖然更看重顏值和性能,但對空間同樣有較高的需求,而90后的年輕消費群體,還對智能化有著更高的需求,所以一款新時代下的轎跑SUV必須具備更多內涵,必須是個性突出的全能選手。

所以哈弗F7x的成功也絕非偶然,這是符合當下年輕人購車需求的一款誠意之作,體現在哈弗作為專業SUV領導者的實力。

說了這么多,大家應該很清楚選誰更合適了,不夠購買之前還是要去身邊的哈弗4S店試駕感受一下,你一定會欲罷不能的。

責任編輯:蘇櫻
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